Skupni obseg proizvodnje nafte na območju Kaspijskega morja v vseh državah, ki mejijo na Kaspijsko morje, je že približno 200 milijonov ton. Ker pa je to morje v notranjosti, z vsemi stokami, obdanimi z zemljo, je glavni problem prevoz nafte do prodajnih mest. Ker je najbolj donosen in najcenejši način prevoza po morju, se s supertankerji velikega izseljevanja prevoz kaspijske nafte izvaja po cevovodih do mednarodnih morskih poti.
Ob upoštevanju dejstva, da v državah OPEC proste letne količine nafte znašajo približno 600 milijonov ton letno, je glavni pogoj za vstop kaspijske nafte na svetovni trg donosnost njenega transporta. V tem pogledu izgublja z arabsko nafto, vendar dobiva rusko in severnoameriško nafto. Glede na to so najprivlačnejši trgi kaspijske nafte severni Iran in države Črnega morja. Nafta, proizvedena v severnem delu Kaspijskega morja, kar predstavlja skoraj polovico celotne proizvodnje, se prevaža do najbližjega pristanišča, to je Novorosijska. Druga polovica nafte, proizvedene v južnem delu regije, se prepelje v drugo črnomorsko pristanišče Batumi, ki pripada Gruziji, države izvoznice nafte, proizvedene v severnem delu Kaspijskega morja, pa niso preveč zadovoljne Rusija, ki je poleg tega njihov neposredni konkurent na svetovnih trgih. Toda kljub temu se trenutno gradi druga stopnja plinovoda, ki pripada Kaspijskemu cevovodnemu konzorciju in ga prevaža po progi Tengiz - Novorossiysk. Do danes je bilo razvitih še nekaj projektov za transport kaspijske nafte, ki so bili zasnovan ob upoštevanju različnih cenovnih pogojev, zato v končni odločitvi še ni odločeno, katera možnost bo izbrana. Tuji vlagatelji nameravajo porabiti do 125–130 milijard USD, da bi do leta 2015 zagotovili celoten izvoz nafte iz te regije v višini do 200 milijonov ton. Skoraj tretjino tega zneska naj bi porabili za gradnjo cevovodov in prevozne tarife, vendar še vedno ni nobenega operaterja, ki bi lahko zagotovil tranzit nafte iz Kaspijskega morja v Evropo in Azijo. Lahko rečemo, da kaspijska nafta v naslednjih nekaj letih ne bo mogla resno konkurirati na svetovnem energetskem trgu z isto bližnjo vzhodno nafto in najverjetneje bodo prometni koridorji zanjo v bližnji prihodnosti ostali enaki - skozi morski pristanišči Novorossiysk in Batumi.
