Krimski Most čez Ožino Kerč: Faze Gradnje

Kazalo:

Krimski Most čez Ožino Kerč: Faze Gradnje
Krimski Most čez Ožino Kerč: Faze Gradnje

Video: Krimski Most čez Ožino Kerč: Faze Gradnje

Video: Krimski Most čez Ožino Kerč: Faze Gradnje
Video: Крымский мост: 27 месяцев строительства за 3 минуты. Таймлепс. 2024, Marec
Anonim

Krimski most je bil zgrajen od leta 2016. Pred tem so se projektne dejavnosti izvajale skoraj 12 mesecev. Vsa dela so bila razdeljena na tri faze: organizacija in zabijanje pilotov in opor, montaža in postavitev nadgradenj ter ureditev ceste.

Krimski most čez ožino Kerč: faze gradnje
Krimski most čez ožino Kerč: faze gradnje

Leta 2014 je V. V. Putin prvič spregovoril o potrebi po povezavi obale polotoka Taman in Krim. To bi ljudem omogočilo, da pridejo neposredno v katero koli mesto, ne da bi prečkali ukrajinsko mejo. Most naj ne bi povezoval samo celine Rusije in Krima, temveč tudi, da bi se prilegal prometni infrastrukturi. Gradnja mostov se je začela leta 2016, denar je bil dodeljen iz zveznega proračuna Rusije.

Do tega trenutka je od leta 1954 deloval trajekt, ki je delno zadovoljeval potrebe prevoznikov. Njegovo delovanje je bilo neposredno odvisno od vremenskih razmer. Gradnjo naj bi končali do zime 2018, a slovesno odprtje je bilo maja 2018.

Dolžina konstrukcije je bila 19 km. Mostovi na odsekih Taman-Tuzla in Tuzla-Kerch so dolgi 1, 4 oziroma 6, 1 km.

Tri pomembne faze

Gradnja mostu čez ožino Kerch je bila načrtovana več desetletij. Šele konec leta 2015 je bila projektna dokumentacija dokončno dokončana. Upošteva zapletene tektonske prelome, usedline dna mulja. Za reševanje zastavljenih nalog je bilo uporabljenih na tisoče inženirskih izumov, obvladanje inovativnih tehnologij.

Vsa dela lahko razdelimo na tri glavne faze:

  1. Gradbena in inštalacijska dela. Na suhih in kopnih območjih so pilote zabijali v tla in izdelovali opore mostu. Nastalo je več kot 2500 prvega in 288 drugega.
  2. Montaža in namestitev nadgradenj. Ta stopnja se je začela marca 2017. Postavili so skoraj 40 razponov in zabetonirali prve odseke prihodnje ceste mostu. Pomemben dogodek je bil prevoz in postavitev večtonskega loka. Dvignili smo ga na konstrukcijsko višino več kot 6 ur.
  3. Ureditev ceste. Najprej so bili marca 2018 povezani vsi deli mostu, do aprila pa je bil po celotni dolžini položen asfalt, postavljene oznake in postavljena pregradna ograja.

Subtilnosti gradnje

Med gradnjo mostu je bil uporabljen poseben tovarniški antikorozijski premaz na osnovi epoksida. Obdelal je vse kovinske pilote, uporabljene v projektu. Sam postopek je bil izveden pred mestom namestitve. Za to je bila organizirana tehnološka linija. Zamišljen je bil tudi poseben postopek:

  • cev vstopi v peč za ogrevanje;
  • gre v čistilni stroj;
  • je kromiran;
  • dostavljeno v drugo pečico;
  • prekrit z dvema plastema protikorozijske plasti;
  • ohlajena.

Za varjenje konstrukcij so bile organizirane posebne podlage. Večina dela je potekala v avtomatiziranem postopku, vendar pod nadzorom strokovnjakov. Da bi zagotovili najboljšo kakovost, sta bili opravljeni dve kontroli. Eden od njih je v laboratorijskih pogojih. Sami piloti so bili zabiti v globino 90 m. To je bilo posledica geoloških parametrov dna ožine.

Za zaključek ugotavljamo, da so za povečanje učinkovitosti dela vse izmene delavcev imele 12-urni interval. Nenehna menjava obrtnikov je povečevala kakovost dela. Za njihovo udobje je bil ustvarjen poseben dnevni prostor. Delavci so bili deležni tudi treh obrokov na dan. Večina delavcev je delala po principu rotacije. Po 2-3 mesecih so odšli domov, kar je zagotavljalo stalen dotok svežih sil.

Priporočena: