Krimski most je edinstvena arhitekturna zgradba, ki je rešila problem povezovanja celinske Rusije s polotokom Krim. Začel se je uporabljati pred slabim letom dni zaradi govoric o nevarnosti in nezanesljivosti zasnove, ki so jih ukrajinski mediji aktivno podpirali. Podoba mostu je bila s temi provokacijami resno poškodovana. Prebivalci Rusije, ki so načrtovali potovanja skozi to prometno vozlišče, se še vedno sprašujejo, ali bi se Krimski most lahko podrl.
Malo zgodovine
Krimski most je eden najbolj ambicioznih projektov v sodobni zgodovini Rusije. O možnosti gradnje prehoda, ki bi povezoval polotok Taman in Krim, so razpravljali že v času ZSSR. Hkrati je bil izveden poskus gradnje železniškega mostu, ki se je končal neuspešno. Po priključitvi Krima Rusiji in poslabšanju odnosov z Ukrajino se je močno postavilo vprašanje vzpostavitve cestnih in železniških povezav z novimi ozemlji.
Gradnja mostu je bila zaupana podjetju Stroygazmontazh. Pri pripravi projekta se je upoštevalo veliko možnosti za njegovo izvedbo: predor ali gradnja dvotirnega mostu. Kot rezultat smo se odločili za možnost dveh vzporednih neodvisnih struktur, ki ločujeta cesto in železnico.
Odprtje Krimskega mostu s strani predsednika Putina
Gradnja krimskega mostu je rusko blagajno stala 230 milijard rubljev. V rekordnem času (približno dve leti) je avtomobilski del začel obratovati. Železniški most naj bi se odprl do konca leta 2019.
Nevarnosti Krimskega mostu
Kljub zagotovilih podjetja razvijalca, da se izvajajo dolga pripravljalna dela, inženirske in geološke raziskave ter izračuni preverjanja, številni strokovnjaki še vedno niso prepričani v zanesljivost strukture krimskega mostu. Dejstvo je, da gradnjo in obratovanje tega objekta zapleta več dejavnikov:
- nestabilna podvodna tla, nagnjena k pogrezanju in potresni aktivnosti, zaradi katerih bo prej ali slej motena stabilnost nosilcev mostu;
- močan orkanski veter in velika vlaga, ki v hladni sezoni ovirajo promet na mostu;
- sezonski nanosi ledu, ki so uničili stebre mostu, zgrajenega v sovjetskih časih.
Seveda so vsi ti dejavniki izjemno neugodni za mostne konstrukcije. Največ skrbi povzroča gibljivost tal in velika verjetnost potresov. Glede na to razvijalci projekta Krimski most zagotavljajo, da je bila gradnja temeljev pilotov izvedena ob upoštevanju temeljite analize geoloških vzorcev. Nameščeni sta bili dve vrsti pilotov, odvisno od vrste zemlje in njene globine. Izvrtani piloti so bili uporabljeni na močnih območjih, kjer zadošča globina potopitve 45 m. Cevni piloti so bili uporabljeni na posebej blatnih območjih, kjer je bilo treba za sidranje v trdo kamnino poglobiti do 105 m.
Incidenti in obeti
Nesreča železniškega razpona
Od začetka gradnje Krimskega mostu novinarji in strokovnjaki pozorno spremljajo vse faze dela. Najmanjši incident ali tehnični problem napihnejo ukrajinski mediji do grozeče katastrofe. Kljub negativnim napovedim so se do zdaj izredne razmere zgodile le dvakrat.
Septembra 2018 je plavajoči žerjav trčil v enega od stebrov Krimskega mostu in povzročil manjšo škodo. Mesec dni kasneje se je razpon železniškega odseka med namestitvijo na nosilce zrušil. Razlog je bila tehnična okvara dvigalnega sistema, ki je znižala večtonsko strukturo.
Na žalost se v Ukrajini vsak incident razlaga ostro negativno. Morda trenutno najbolj resnična grožnja Krimskemu mostu predstavlja okolje. Tudi upoštevanje vseh gradbenih predpisov ne odpravlja škode za ekosisteme Azovskega in Črnega morja ter njihove prebivalce. Po nekaterih poročilih najbolj trpijo delfini, saj jim hrup in nenehne vibracije preprečujejo medsebojno komunikacijo in prosto gibanje po vodnem območju.
Na vprašanje, ali bi se krimski most lahko zrušil, noben strokovnjak ne more dokončno odgovoriti. Seveda je ta projekt preobremenjen z velikimi tveganji, zato se že vrsto let ni lotil. Toda razvoj gradbenih tehnologij in sredstev za spremljanje stanja mostu povečuje verjetnost njegovega dolgega in nemotenega delovanja. Da bi to dosegle, si vsaj prizadevajo ruske oblasti.
