Danes si težko predstavljamo življenje brez železnice. Medsebojno povezuje mesta in države, po njeni progi dnevno vozi stotine ton tovora, potovanje v vlaku pa je prijetno in ne zadene denarnice. Železniški način prevoza velja za najbolj varnega. Na žalost se tu včasih zgodijo nesreče, nekatere so presenetljive v svojem obsegu.
Statistika katastrof
Katastrofa na železnici je kup zvite kovine in žalost družin, ki so izgubile svoje ljubljene. S prihodom železniških prog si nihče ni mogel predstavljati, kakšno se lahko izkaže za nesposobno upravljanje vlaka.
Znano je, da se je prva železniška nesreča v zgodovini človeštva zgodila leta 1815 v bližini Filadelfije. Med demonstracijami je eksplodiral kotel na dizelsko lokomotivo, pri čemer je umrlo 16 udeležencev. Večje nesreče so se zgodile v Veliki Britaniji in Franciji približno vsakih 15 let, najpogosteje jih je povzročila eksplozija parne lokomotive. Leta 1840 je železniška tragedija v mestu Shushary blizu Sankt Peterburga terjala šest ljudi, več deset jih je bilo ranjenih. Nato so se podobne nesreče zgodile na postaji Klin, v regiji Tula in na železniški progi v Odesi. Ljudje so torej morali plačevati za razvoj svetovnega napredka.
Nesreče so se dogajale po vsem svetu in tudi Rusija ni bila nobena izjema. V letih Sovjetske zveze se je zgodilo na desetine večjih nesreč. V 21. stoletju se je s povečanjem deleža železniškega prometa povečalo število nesreč. Ruske železnice niso preveč pripravljene deliti statistike o nesrečah v svoji panogi, zato ima javnost dostop do informacij le o najbolj odmevnih vlakovnih nesrečah.
Ljudje večinoma zaupajo železnici; med potovanjem mnogi ne čutijo strahu, kot v kabini letala. Vendar je vredno razmisliti, da je iluzija popolne varnosti v naši tehnogeni dobi relativna.
Prve nesreče v ZSSR
Za sovjetske železničarje se je leta 1930 izkazalo za strašno. To obdobje sta zaznamovali dve večji nesreči hkrati. Za določen čas so ti dogodki prestrašili prebivalstvo države in mnogi so začeli izbirati bolj zanesljiv način prevoza.
Prvi primer se je zgodil septembra na postaji Pererve pri Moskvi blizu vasi Maryino. Strojevodja potniškega vlaka št. 34 Makarov je prispel na postajo in poročal o okvari na lokomotivi. Na poti se je moral večkrat ustaviti in opraviti popravila. Namesto da bi namesto napačne lokomotive namenili še eno lokomotivo, je uprava dodala še eno lokomotivo za varovanje in krepitev sestave. Ko je Makarov poskušal začeti, je dodatna lokomotiva strgala vse pritrdilne elemente. Pet vagonov s potniki je ostalo na svojem mestu, lokomotiva pa je šla naprej. V tem času je na postajo prispela še ena parna lokomotiva, ki je v zadnjem trenutku opazila pašnike, ki stojijo ob robu perona, in nujno zavirala. 13 ljudi je bilo ubitih, na ducate ranjenih.
Istega leta je nesmiselna nesreča privedla do trčenja tovornega vlaka z mimoidočim tramvajem. Zgodilo se je v Leningradu, blizu Moskovskih vrat. Izkazalo se je, da je tisti dan prišlo do okvare v delovanju nadzornega centra in železniški delavci niso imeli časa, da bi stikalo pravočasno preklopili. Strojevodja je v zadnjih sekundah opazil bližajoči se vlak. Od najmočnejšega trka je bil odtrgan zadnji vagon, ki je legel na tirnice, zanetil se je požar. Ta dan je terjal življenja 28 ljudi.
Nesreča leta 1952
Vojna je uničila ne le desetine mest in vasi, ampak je bilo poškodovanih in bombardiranih na stotine kilometrov železniških tirov. Veliko je bilo treba obnoviti, še bolj obnoviti. Železniško omrežje se je raztezalo do najbolj oddaljenih koncev ZSSR, osvojena je bila Sibirija. A ni šlo vse gladko in kmalu je država slišala za veliko katastrofo z vlakom. Zgodilo se je avgusta 1952 na postaji Drovnino pri Moskvi. Strojevodja nočnega vlaka je potnike pripeljal v prestolnico, do mesta ni ostalo veliko. Strašen udarec je prebudil speče ljudi, razlog za to je bil konj, ki je bil na poti vlaka. In čeprav je bila teža živali majhna, so se vlaki vozili navzdol. Ko so reševalci prispeli na kraj dogodka, so videli grozno sliko: tretjina potnikov je bila pokopana v kupu zmečkane kovine. Na tem kraju je umrlo 109 ljudi, več kot 200 je bilo sprejetih v bolnišnice.
Ašinska tragedija
Incident v Drovninu že dolgo velja za največjo železniško tragedijo. Štiri desetletja kasneje jo je nesreča leta 1989 zasenčila. V bližini mesta Ashi je prišlo do uhajanja plina. Plinarna je zabeležila nestabilen pritisk v cevovodu in se zavedala situacije. Namesto da bi zaprla dovod goriva, je povečala tlak v cevi. Začel se je nabirati eksplozivni kondenzat in ko sta dva odseka hitrih vlakov za Novosibirsk in Adler peljala vzdolž odseka Asha-Ulu-Telyak, se je zaslišala eksplozija. Ogromna sila je razpršila avtomobile po okolici, nato pa so se tla razplamtela kot bakla. Mesto Asha, v bližini katerega je zagrmela eksplozija, se nahaja v regiji Čeljabinsk, sto kilometrov od prestolnice Baškirije Ufe. Meščane je prebudila novica o strašnih dogodkih junijske noči, mnogi so se spomnili ognjenega stebra, ki se je razplamtel na nebu. Na desetine ljudi je ostalo v vagonih, ki so zgoreli do tal, prosili za pomoč in vsi gasilci niso bili rešeni, kar dokazujejo strašne fotografije tragedije. Skoraj 600 ljudi je umrlo zaradi opeklin in ran.
Podobna večja prometna nesreča se je zgodila v bližini mesta Arzamas leta 1988. Na prehodu so eksplodirali vagoni z nevarnim tovorom - RDX za rudarsko industrijo. Na mestu eksplozije je nastal globok krater, 91 ljudi je umrlo, 1500 je bilo ranjenih. Na stotine družin je ostalo brez strehe nad glavo, javne zgradbe pa so utrpele znatno škodo. Vladna komisija je incident več mesecev preiskovala.
Tragedije 90-ih
Po letu 1991 so se v Rusiji nadaljevale železniške nesreče. Nov šok je bila nesreča leta 1992 na odseku proge Velikiye Luki-Rzhev. Zaradi hude zmrzali je opozorilni sistem prenehal delovati, potniška dizelska lokomotiva ni vedela za tovorni vlak, ki stoji na prehodu, in mu trčila v rep. Najmočnejši udarec je v trenutku odnesel življenje 43 občanom, dvakrat toliko jih je bilo huje poškodovanih, oba voznika sta na kraju umrla.
Avgusta 1994, uro vožnje od Belgoroda, se je več vlakov tovornih vlakov ločilo od vlaka in padlo na tire. Nanje je zaletel prihajajoči vlak. V tej nesreči je umrlo 20 potnikov. Podobna situacija se je zgodila na odseku železnice Kemerovo. Vlak se je odpeljal proti vagonom s cementom, ki se je z vlaka odkotalil nazaj na postajo. Leto kasneje so v bližini Nižnega Novgoroda trčili vlaki pošte in tovora. Udarec je bil tako močan, da je plin v rezervoarjih eksplodiral. Posledica tega je bila smrt 6 ljudi.
V novem stoletju
Katastrofe so se nadaljevale z nastopom novega stoletja. Novembra 2009 sta na progi Moskva - Sankt Peterburg dva vagona hitrega vlaka št. 166 izstopila iz tirov zaradi eksplozije eksplozivne naprave, ki je odtrgala približno pol metra kos tirnic. Preiskava je ugotovila, da je bil vzrok teroristično dejanje, obtožba je bila položena pod električno lokomotivo "Nevsky Express". Ena kočija je takoj ležala na boku, druga pa je pred padcem vozila še 130 metrov, dokler ni trčila v betonsko oporo. V tej nesreči je umrlo 28 ljudi, od tega dve ženski, ki sta pričakovali otroka, 132 potnikov je potrebovalo zdravniško pomoč. Žrtve terorizma na železnici so bili potniki v Essentukih in regiji Nižni Novgorod v letih 2003 in 2009.
Leta 2011 je bila regija Ashinsky na Uralu spet na seznamu večjih nesreč. V bližini mesta Sim je tovorni vlak, ki je vozil z veliko hitrostjo, odpovedal zavore. Vlak je dohitel vlak spredaj in mu trčil v rep. Posledično sta iztirnili dve električni lokomotivi in več vagonov, oba voznika sta umrla. Vzrok katastrofe je bila malomarnost zaposlenih v Ruskih železnicah. Krivec poškodbe zavornega voda je bik, ki ga je nekaj ur prej zadela lokomotiva. Poškodovan sistem je bil med potjo obnovljen, a kot se je izkazalo, začasno in kmalu je vlak postal neobvladljiv. Poleg dveh žrtev je bilo v pričakovanju likvidacije posledic nesreče več deset vlakov prisiljenih stati v prostem teku.
Leta 2016 je na prehodu Balakirevo voznik avtomobila kršil pravila in odšel na prehod. Prišlo je do trčenja z vlakom, vlak je avto potegnil čez 50 metrov, a je bil voznik "rojen v majici". Nesreča je za 3 ure zadržala gibanje vlakov.
Statistični podatki kažejo, da se število nesreč z vlaki ne zmanjšuje. Po navedbah Wikipedije je njihovo število od začetka letošnjega leta preseglo številke za leti 2017 in 2018. Razlog je v poslabšanju mehanizmov, človeškem faktorju, dejanjih teroristov. Toda včasih se izkaže, da lahko na to vpliva preprost splet okoliščin. Pred kratkim je na železniški tir blizu Sočija padel tovornjak, katerega voznik je izgubil nadzor. Po srečnem naključju se jim je uspelo izogniti trčenju z vlakom, vendar se je delo železnice za nekaj ur ustavilo.
