V mirni aprilski noči v hladnih vodah Atlantskega oceana se je zgodila največja pomorska katastrofa 20. stoletja. Po trku z ledeno goro je "Titanic" - največja in "nepotopljiva" morska ladja v tistem času odšel na dno oceana. Zgodbo o njenem strmoglavljenju obkrožajo različne različice in ugibanja. V tem članku bomo obravnavali tako uradne kot tudi druge, najbolj neverjetne različice potopitve Titanika.
Kratke informacije o "Titaniku"
Titanic je britanska križarka. Zgrajena je bila leta 1912 v irskem mestu Belfast v ladjedelnici Harland & Wolff za ladjarsko podjetje White Star Line. Prvič, ko je ladja začela lansirati 31. maja 1911. Takrat je Titanik veljal za največjo ladjo na svetu.
Parnik je navdušil s svojo velikostjo in popolno strukturo. Višina plovila od kobilice do konca cevi je bila 53 metrov. Podloga je bila dolga približno 270 metrov, široka 28,2 metra, njen izpodriv pa 52.310 ton. Titanic je imel motorje z zmogljivostjo približno 55.000 konjskih moči in je lahko plul s hitrostjo 25 vozlov (42 km / h). Trup ladje je bil izdelan iz jekla. V primeru poškodbe dna je dvojno dno preprečilo pretok vode v predelke.
Kabine in prostori ladje so bili razdeljeni v tri razrede. Potniki prvega razreda so lahko uporabljali storitve bazena, dveh kavarn, restavracije, igrišča za skvoš in telovadnice. Vsi trije razredi so imeli jedilnico in kadilnice, notranje in zunanje prostore za hojo. Prvovrstne kabine in saloni so presenetili s svojim razkošjem in bogastvom. Okrašeni so bili v različnih stilih z dragimi materiali (drag les, svila, kristal, pozlata, vitraž). Notranjost tretjega razreda je bila zelo preprosta: bele jeklene stene, obložene z lesom.
Zelo impresivna je bila tudi cena Titanika, ki je potreboval 7,5 milijona dolarjev. Ko se pretvori v trenutni tečaj dolarja, je to približno 200 milijonov dolarjev.
Različica zrušitve št. 1. Uradno
10. aprila 1912 se Titanik poda na svoje prvo in zadnje potovanje iz Southamptona v New York. Na poti se ustavi dvakrat: v mestu Surbourg (Francija), nato v Queenstownu (Nova Zelandija). Potem ko je 11. aprila zjutraj s 1317 potniki in 908 člani posadke na krovu pobrala pogrešane potnike in pošto, ladja odpelje v Atlantski ocean. Parnikom je poveljeval izkušeni kapitan Edward Smith. 14. aprila je radijska postaja Titanic prejela sedem opozoril o lebdečih ledenih ploščicah. A kljub nevarnosti je Titanik še naprej plul naprej z največjo hitrostjo. Edino, kar je ukazal kapitan, je bilo, da gremo malo južneje od položene poti.
Ob 23.39 istega dne je bil kapetanski most obveščen, da je ledena gora neposredno na progi. Približno minuto pozneje je Titanik trčil v ledeni blok. Plovilo je utrpelo resne poškodbe po celotni desni strani in začelo se je potapljati. V noči s 14. na 15. april ob 2.20 je Titanik potonil in se razbil na dva dela. V tem primeru je bilo ubitih 1496 ljudi, rešenih je bilo 712 ljudi, na ladjo jih je pobrala ladja "Carpathia".
Različica zrušitve št. 2. Zavarovalna igra
Ne vedo vsi, da je bil Titanik druga ladja v lasti White Star Line. Prva ladja je bila olimpijska. Ladje so se razlikovale le po dolžini. Titanik je bil res največja ladja na svetu, čeprav je bil le osem centimetrov daljši od olimpijskega. Skoraj nemogoče jih je bilo ločiti, ne da bi videli ime. Olimpik je bil leto dni starejši od Titanika in je že 12-krat prečkal Atlantik, a tudi njegova usoda je bila nesrečna.
Od leta 1911 je ladji poveljeval že znani kapitan Edward Smith. Med prvim izletom na morje je olimpijski trčil v britansko oklepno linijo Hawk. Sojenje je presodilo, da je za trčenje kriv Olimpik. Pravni stroški in popravila ladij sta White Star Line stala pavšalno. Kapetan Olimpika je bil oproščen, saj je bil pilot na čelu. Potem je "Olympic" večkrat naletel na nesreče in prinesel velike izgube podjetju, ker ladja ni bila zavarovana. Podjetje White Star Line se, da bi se rešilo finančnih težav, odloči za grandiozno prevaro - na hitro popravi starega olimpijskega in ga predstavi kot novega Titanika. Poleg tega sploh ni bilo težko. Treba je bilo le spremeniti kraje plošč z imeni ladij dvojčkov in nekatere notranje predmete z monogrami, na katerih so bila navedena imena parnikov. Potem pa se je "olimpijski" pod krinko razpisanega, novega, prestižnega (in seveda zavarovanega) "Titanika" pompozno odpravil na prvo križarjenje, kjer je trčil v manjšo nesrečo in trčil v ledeno goro. Seveda Titanika ne bodo potopili, a zahvaljujoč tej nesreči je White Star Line pričakoval, da bo prejel ogromno zavarovalno vsoto.
Ta različica je bila zavrnjena šele po 73 letih. Septembra 1985 je Robert Ballard, ameriški profesor oceanologije, prvi odkril razbitine pokojnega Titanika. Člani njegove odprave so se večkrat potapljali do potopljene ladje. Med naslednjim spustom na dno oceana so našli in fotografirali propeler s serijsko številko "Titanic" - 401 (številka "Olympic" je bila 400). Vsi, ki verjamejo v to različico, trdijo, da so bili nekateri deli Titanika uporabljeni pri popravilu olimpijskega, zato serijska številka, vtisnjena na teh delih, ne more biti popolna potrditev, da Titanik leži na dnu oceana.
Različica zrušitve št. 3. Loviti modri atlantski trak
Na začetku 20. stoletja je bila med ladjarji velika konkurenca. Eden od kapitanov angleškega ladijskega podjetja "Cunard Line" je za ladje, ki imajo rekord v hitrosti, pripravil nagrado. Ladji, ki je najhitreje plula čez Atlantik, je bila podeljena prestižna nagrada Atlantic Blue Ribbon. Za to nagrado se je bilo vredno boriti. Na jambor zmagovalne ladje je bil obešen modri trak in celotna ekipa je prejela dobro denarno nagrado. Ladja s takšnim "trakom" je imela po statističnih podatkih štirikrat več potnikov kot druge ladje. Poleg tega je britanska vlada napovedala, da bodo, če bo hitrost ladje 24 vozlov, njenim podjetjem letno izplačevali subvencije v višini 150 tisoč funtov za celotno življenjsko dobo ladje.
White Star Line se odloči premagati konkurenco z gradnjo največje, najudobnejše in najhitrejše podloge. Postane "Titanic". Navsezadnje bi lahko denar vlade in prodane vstopnice povrnili nedonosne olimpijske igre. To dejstvo pojasnjuje vedenje kapitana Smitha. V zasledovanju Modrega traku je Titanik vozil s polno hitrostjo, kljub nevarnosti trka z ledeno goro.
Različica zrušitve št. 4. Požar in eksplozija
Požar na ladji je ena najresnejših nevarnosti za plovbo. Toda v tistih časih je bilo spontano zgorevanje premoga v ladijskem bunkerju dokaj pogosta situacija. Ta različica je bila potrjena v enem od prvih potopov do razbitin Titanika. Zagovorniki te hipoteze verjamejo, da je celotno skladišče zagorelo od požara, nato pa so eksplodirali parni kotli, zaradi česar je ladja potonila. In trk ladje z ledeno goro je bil le usodna nesreča.
Raziskovalci so bili zelo presenečeni, ko na dnu oceana niso našli celotne ladje, temveč ladjo, razbito na tri dele. Strokovnjaki menijo, da je do loma ladje prišlo med poplavami zaradi pritiska zraka ali premika in eksplozije parnih mehanizmov, težjih od ene tone. Možno je, da se je po zadetku dna trup Titanika zlomil in pojavila se je razpoka. Metalurški strokovnjaki menijo, da bi lahko vpliv ognja na trup ladje oslabil kovino in zmanjšal njeno trdnost. Zato je ledena gora tako enostavno raztrgala stranski pokrov podloge. Predstavljena je bila tudi različica, da kovina takrat ni mogla prenesti prenizkih temperatur in je postala krhka. Toda teorija, da je ledeni blok zadel točno tam, kjer je bila kovina oslabljena, ni podprta z dejstvi.
Razbitine "Titanika", ki je na dno odneslo pol tisoč človeških življenj, ležijo v globini štirih kilometrov v Atlantskem oceanu. Tudi po toliko letih je potapljanje Titanika še vedno obdano s skrivnostmi in skrivnostmi. Ne glede na to, ali gre za hudo usodo ali tragično nesrečo, led ali požar, ta nesreča še vedno vznemirja misli raziskovalcev in navadnih ljudi.
