Sergey Yakovlevich Zhuk je eden najslavnejših inženirjev hidrotehnike. Bil je med voditelji največjih "gradbenih projektov komunizma". V svojem življenju je Sergej Jakovlevič prejel naziv junak socialističnega dela.
Otroštvo, mladost
Sergej Jakovljevič Žuk se je rodil 23. marca 1892 v Kijevu. V domačem kraju je končal drugo mestno gimnazijo, po očetovi smrti pa je študiral v orolskem kadetskem zboru. Otroštvo Sergeja Yakovleviča je bilo težko. Vleklo ga je znanje in razumel je, da mu bo le dobra izobrazba pomagala nekaj doseči v življenju.
Po kadetskem zboru je Žuk vstopil v petrograjski inštitut gradbenih inženirjev, leto kasneje pa prestopil na petrograjski inštitut železniških inženirjev. S prihodom prve svetovne vojne je bil Sergej Jakovljevič zaradi pomanjkanja častnikov premeščen v vojaški inštitut. Leta 1916 je diplomiral na vojaški ustanovi, nato pa leta 1917 uspešno diplomiral na Petrogradskem inštitutu.
Hrošč je sodeloval v državljanski vojni. Začel se je bojevati na strani Bele armade, a po ujetništvu je padel pod vpliv agitatorjev in prešel na stran Rdeče armade.
Kariera
Po koncu vojne je Žuk poučeval v vojaški šoli Kamenov, nato pa služil v topniških in pehotnih šolah. Leta 1931 je Sergej Jakovljevič delal kot inženir, nato pa je bil premeščen v državno službo. Hrošča je odlikoval trden značaj, zahtevnost do sebe in svojih podrejenih. Ljudje, ki so delali z njim, so govorili o njegovi ostrosti in brezvestnosti. Toda Sergej Jakovlevič je bil izvrsten strokovnjak in osebne lastnosti so bile v nekaterih situacijah dodaten plus. Njegova kariera se je hitro razvijala.
Visoke oblasti so v Sergeju Jakovljeviču videle velik potencial in bil je poslan na gradnjo kanala Belo morje-Baltik. Tam se je hitro povzpel na mesto namestnika glavnega inženirja. Zhuk je nadzoroval načrtovanje hidravličnih konstrukcij, ki so bile postavljene vzdolž poti kanala. Avgusta 1933 je bil odlikovan z redom Lenina. Solženjicin je v svojih spisih "Arhipelag Gulag" inženirja imenoval "glavni nadzornik Belomorja" in krivdo za smrt velikega števila ljudi. Ta izjava je bila sporna, vendar pisatelj ni hotel razpravljati o tej temi in je ostal neprepričan.
Po zaključku gradnje kanala Belo morje-Baltik je bil Žuk poslan na gradbišče Moskva-Volga. Imenovan je bil za namestnika glavnega inženirja projekta, nato pa napredoval v glavnega inženirja. Leta 1937 so ta objekt začeli obratovati, Sergeju Jakovljeviču pa so za posebne zasluge podelili avto ZiS. Takrat je bil v najvišjem vodstvu države v zelo dobrem stanju. Bil je spoštovan in cenjen kot strokovnjak.
Naslednji projekti, pri katerih je bil Žuk neposredno vključen in je nadziral njihovo gradnjo, so bili:
- Hidroelektrarna Kuibyshevsky;
- HE na Samarski Luki;
- HE Tsimlyanskaya.
Gradnja križišča Kuibyshev je bila za državo velikega gospodarskega pomena. Postavitev in načrti stavbe so bili predstavljeni na razstavi v New Yorku. Toda med njegovo gradnjo smo se morali soočiti s številnimi težavami. Težave so se pojavile tako v fazi priprave kot med postopkom gradnje. Odobritve so potekale počasi, delovne sile ni bilo dovolj, hkrati pa je na gradbišču pogosto prihajalo do zastojev, ki so jih spremljale velike finančne izgube.
Prvi sekretar regijskega odbora Kuibyshev Ignatov je najvišjim voditeljem napisal pismo, v katerem je opisal vse težave, ki so se pojavile med gradnjo. Ignatov je dejal, da je razlog za počasno gradnjo hidroelektrarne v tem, da glavnega inženirja skoraj nikoli ni, preživi veliko časa v Moskvi in svoje delo zaupa ljudem, ki v tej zadevi niso kompetentni.
Po prejemu takšnega poročevalnega pisma je bil Sergej Jakovlevič hudo opominjan, vendar ni bil odstranjen iz gradnje, temveč le premeščen na mesto pomočnika glavnega inženirja. Čez nekaj časa je postalo jasno, da so stvari z novim voditeljem še slabše. Upoštevane so bile vse napake, odpravljena organizacijska vprašanja v zvezi z odobritvami in po ponovnem imenovanju Žuka za glavnega inženirja je bil hidroelektrični kompleks končan v rekordnem času.
Sergey Yakovlevich Zhuk je prejel številne državne nagrade in medalje:
- Junak socialističnega dela (1952);
- Stalinova nagrada, druga stopnja (1950);
- Stalinova nagrada prve stopnje (1952);
- Red Rdečega prapora (1951).
Inženir je bil trikrat nagrajen z Leninovim redom. Leta 1948 je bil priznan za častnega delavca Ministrstva za notranje zadeve ZSSR. V letih 1942-1957 je bil Žuk direktor Inštituta za hidroprojekcije. Postal je eden od pobudnikov znamenitega projekta obračanja sibirskih rek v Kazahstan in Srednjo Azijo. Leta 1943 je dobil čin generalmajorja inženirskih in tehničnih čet. Leta 1953 je inženir hidravlike postal akademik Akademije znanosti ZSSR. 1. marca 1957 je umrl Sergej Jakovljevič. Njegovo telo je bilo upepeljeno, v kremelsko steno pa je bila položena žara s pepelom.
Osebno življenje in spomin
O osebnem življenju Sergeja Jakovljeviča je malo znanega. Bil je poročen in v zakonu imel dva otroka. Otroci so kasneje postali tudi inženirji. V njegovo čast je bila po njegovi smrti poimenovana ladja "S. Ya. Zhuk", katere pristanišče je bilo Dneprodzerzhinsk. Od leta 1957 je znanstveni inštitut "Hydroproject" poimenovan po velikem inženirju hidravlike. V mestu Balakovo v Saratovski regiji je ulica, imenovana po akademiku Žuku.
